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Alle Motoren:

19mm ("spitzer" Konus):

20mm ("stumpfer" Konus):

24mm (ETS-Welle):

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Lager/Wellendichtringe

Die Wahl der geeigneten Kugellager und Wellendichtringe auch Simmerringe genannt hängt davon ab, welche Kurbelwelle verbaut ist. Grundsätzlich sollte man Kugellager und Simmerringe immer erneuern, wenn man den Motor eh schon offen hat. Lieber einen vermeintlich unnötigen Lager- und Simmerringwechsel machen, als den Motor zu schrotten, weil man zu geizig und faul war.

Auch wenn ich selbst schon sogenannte Chinalager verwendet habe, so empfehle ich dennoch wenn es geht immer auf SKF oder andere Lager aus deutscher Fabrikation zurückzugreifen. Auch hier ist Geiz mal definitiv nicht geil, weil einen Motor öffnen dauert halt doch auch seine Zeit, ist aufwendig weil muss aus dem Rahmen und den Zügen raus und man braucht dann jedesmal auch nen neuen Dichtsatz etc.

Bitte auch unbedingt beachten, ob das Lager komplett offen sein muss (durchströmbar) oder auch ein halb geschlossenes geht (mehr dazu später). Wenn man nur geschlossene Lager bekommen sollte ist dies kein Problem, da man die Sicherung einfach selbst entfernen kann (mit kleinem Schraubenzieher vorsichtig raushebeln) und sich so selber ein halbgeschlossenes oder full-open Lager bauen kann.

Und die jeweiligen Simmerringe nicht vergessen, sonst gibts ne böse Überraschung, besonders an der Kurbelwelle Kupplungsseitig! Dann läuft der Bock wenn überhaupt nur im Standgas, aber sonst geht gar nix, da das Kraftstoffgemisch mit Getriebeöl komplett überfettet wird.

Hier eine Liste der entsprechenden Bezeichnungen und Maße
(Beim Suchen in KuLa Shops reicht für gewöhnlich die Industrienummer):

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!Achtung!

Diese Lager- und Siri-Größen gelten nur, wenn es sich nicht um eines der folgenden Motorgehäuse handelt: PK ETS, PK 125 XL, PK 125 XL2. Denn dann gilt: Kugellager Kurbelwelle 10-4392 C und Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig) 24x35x6.

Dass bei einer vernünftigen Motorrevision die Halbmonde für Kurbelwelle/Polrad, Primär und Kupplung sowie die Sicherungsbleche für Kupplung- und Primär-Mutter überprüft und gegebenenfalls ebenfalls getauscht werden sollten, versteht sich nicht nur bei einem Tuning-Motor von selbst!

Hier wirklich günstige Möglichkeiten an die passenden Lager zu kommen:

agrolager

DS-Wälzlager

Natürlich gibt es das auch schon alles fertig für die Vespa konfektioniert bei SIP Scootershop:

Einen Satz Motorlager findest du online hier und einen Simmerringsatz hier .

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Nun noch der Hinweis zu den
Lagern:

Kurbelwellenlager haben eine solch hohe Drehzahl, dass diese nicht mit dem Fett von geschlossenen Lagern ausreichend geschmiert werden können bzw es auf Dauer auch das Fett herausschleudern würde. Daher schwimmt das an der LiMa Seite gewissermassen im Kraftstoff-Öl-Gemisch und wird davon geschmiert (daher die kleine Bohrung oberhalb des Lagers im Block), das Lager an der KuLu Seite wird durch Getriebeöl geschmiert.

Kurbelwelle-LiMa: Muss ganz offen sein, da es durchstömt und automatisch geschmiert wird. Simmering dichtet Richtung LiMa ab und verhindert Undichtheiten.

Kurbelwelle-KuLu: Kann theoretisch auf der Kurbelwellenseite geschlossen sein, da dort eh ein Simmerring gesetzt wird. Muss aber unbedingt auf der Kupplungsseite offen sein, da es von dort mit Gemisch geschmiert wird.

Achswelle: Kann Richtung Bremsankerplatte halb-geschlossen sein und unterstützt damit den Simmerring bei seiner Dichtarbeit. Muss aber unbedingt Richtung Getriebe offen sein um eine ausreichende Schmierung mit Getriebeöl zu gewährleisten.

Tannenbaum: Das im Vergleich zu den anderen 14mm starken Lagern recht dünne 8mm Lager Richtung Kupplungskorb muss unbedingt offen sein, da hiermit ein Durchspülen als auch Getriebeölaustausch zwischen beiden Seiten - Kupplung und Getriebe - stattfindet.

Alle rein "intern" gesetzten Lager, also solche die mit einer Seite ins Getriebegehäuse, also ins Öl zeigen und mit einer Seite mit dem Gehäuse des Motors abschliessen, immer offene verwenden. Sofern Rillenlager. Bei Nadellagern ist dies im Motor eh selbstverständlich.

Unbedingt beachten: Wenn ein geschlossenes Lager geöffnet wird, was wie bereits beschrieben überhaupt kein Problem ist, dann unbedingt das Fett aus den Lagern entfernen! Hierbei hilfreich sind ein kleiner Pinsel, Verdünnung oder ähnliches und Druckluft. Bitte aber trockene Lager niemals mit Druckluft beschleunigen!!!!!Sonst habt ihr mir nichts dir nichts einen Lagerschaden produziert!