Kategorie: Specials

Das Ziel war einmal den Auspuff machen zu müssen und dann im Idealfall nie wieder 😉 Deshalb viel die Wahl auf einen Edelstahlauspuff. Die Wahl viel hier auf das Produkt von Bastuck. Die Vorteile der Bastuck-Anlage sind: keine Änderung oder Ausschneiden des hinteren Stoßfängers nötig, im Verhältnis eine dezente Optik, gute Qualität und einen angenehm sportlichen Klang.

Es werden folgenden Komponenten benötigt:
1. der Auspuff selber
2. das Flexrohr
3. die zusätliche dritte Halterung
4. ein Haltegummi
5. der Montage-Kit

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Im Prinzip ist es beim Renault Twingo III (AH) realtiv einfach den Auspuff zu montieren, da durch den Heckmotor natürlich kein Rohr nach vorne geht und es nur den einen Schalldämpfer gibt, sprich kurze Wege und man kommt relativ gut ran. Grundsätzlich sind es nur zwei Schrauben und zwei Gummis mit denen der originale Auspuff befestigt ist, allerdings wie immer beim Auspuff müssen auch diese zwei Schrauben aufgehen und man muss rankommen. Wenn alles gut aufgeht, muss man eventuell die Heckschürze gar nicht abbauen, bei unserem Musterfahrzeug war das allerdings nicht der Fall, weshalb wir die Heckstoßstange abbauen mussten. Die eine Verschraubung ist oben beim Flexrohr durch ein Hitzeschutzblech und die zweite ist die Schelle, die Flexrohr und Kat verbinden. Hier mal unsere einzelnen Schritte wie der gesamte Ablauf sein kann:

Demontage alter Auspuff

1. Heckstoßfänger abbauen: Heckleuchten rausnehmen indem man den Ausschnitt in der Kofferraumverkleidung öffnet und die große Kunsstoffschraube von Hand aufdreht, dann kann man die Leuchte einfach rausnehmen und muss nur noch den Stecker lösen; dann die Torx-Schrauben des Stoßfängers lösen: unten mittsch 3x, Radlauf jeweils rechts und links 1x unten, 3x im Radhaus (wobei die Schraube zur Verbindung zum Seitenteil sehr unzugänglich ist und mit einem Kardangelenk gelöst werden kann), 1x mittisch unter dem Kennzeichen, 4x oben unterhalb der Kofferraumklappe, 2x Kunststoffstopfen je 1x unterhalb der Rücklichter dazu den oberen Teil des Stopfen behutsam mit einem flachen Schraubendreher etwas rausziehen zum Entriegeln und dann die Stopfen rausziehen, seitlich am Seitenteil ist die Heckstoßstange in Kunsstoffnasen eingeclipt also hier mit sanfter Gewalt ausclipen um die Plasitknasen nicht zu beschädigen, wir haben den elektrischen Stecker links für die Kenzzeichenbeleuchtung dran gelassen und die Heckstoßstange nur „weggelegt“.
2. Verschraubung oben Flexrohr: dazu von der Motorseite aus kommen, Kofferraummatte raus, die 6x Handschrauben der Motorplatte lösen und Motorplatte raus, jetzt sieht man ganz rechts die zwei M6 Verschraubungen, die rechte ist die vom Flexrohr, durch die Kontaktkorrosion ist die Wahrscheinlichkeit hoch dass diese nicht mehr regulär zu lösen ist, wir mussten diese mit dem Dremel kappen.
3. Verschraubung Schelle Flexrohr/Kat lösen: die M8 Mutter soweit wie möglich auf der langen Schraube rausschrauben damit man die Schelle soweit wie möglich „aufbiegen“ kann damit man die zwei Teile trennen kann, wir mussten uns hier ziemlich quälen da die Verschraubung nur schwer aufging und die Schelle sich nicht so leicht aufbiegen lies. Entweder man schafft es diese sauber aufzumachen oder man besorgt sich vorher eine neue Schelle.
4. Aus Gummis aushängen: dazu am besten die Haltestangen und die Gummis mit einem Multiöl einsprühen damit es besser flutscht, die beiden Haltestangen aushängen und der alte Auspuff ist frei.

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Montage Bastuck Edelstahl-Sportauspuff

1. Montage Flexrohr: locker oben über Motorraum mit M6 Mutter am Hitzeschutzblech anschrauben, Schelle zwischen Flexrohr und Kat befestigen aber noch nicht ganz fest anziehen um noch verschieben zu können.
2. Zusätzliche dritte Gummihalterung anbringen: Gummi am besten erst in die 3. Halterung im Auspuff einhängen, Zusatzhalterung am Fahrzeug erst in das Gummi einhängen, untere Schraube (SW17) der Prallleistenhalterung rausschrauben und von außen die neue zustätzliche dritte Halterung mit dieser Schraube wieder anbringen.
3. Auspuff in beide Seriengummis einhängen: geht leichter wenn man die Gummis bzw. die Halterungen etwas mit Multiöl einsprüht.
4. Final ausrichten: Auspuff in der noch beweglichen Verbindung zwischen Flexrohr und Kat so ausrichten dass überall genug Abstand und Platz ist, Schelle final fest anziehen, M6 Mutter oben durch den Motorraum am Hitzschutzblech final anschrauben.
5. Heckstoßfänger und Rücklichter anbauen: in umgekehrter Reihenfolge wie bei der Demontage die Teile wieder anbauen.

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Endlich ist es soweit – nach fast 3 Jahren hin und her und vielen Tests, ist der neue 2022er YSS Stoßdämpfer vorne für die V50 fertig und verfügbar. Wir, die CLASSIC WESPEN GARAGE (vielmehr sogar ich, Andy ;-), haben den Dämpfer zusammen mit dem Generalimporteur für Deutschland, Matthies in Hamburg, neu entwickelt. Problem beim alten Dämpfer waren zwei Dinge:

1. Der alte Dämpfer hat oben noch wirklich in die Gabel der V50 gepasst und man musste sogar meistens „illegalerweise“ an der Stoßdämpferaufnahme der Gabel etwas Material abnehmen um ihn ordentlich zu verbauen

2. Die Abstimmung von Dämpfung und Federchrakteristik hatten noch Potential

Deshalb war die erste Aufgaben oben den Dämpfer zu ändern, damit dieser direkt ohne Gabelbearbeitung passt. Dazu wurde von YSS eine Hülse gemacht, die etwas schlanker als der alte Dämpfer und so direkt in die Vespa V50 Gabel passt. Auch mit der Länge haben wir getüftelt, damit die Schwinge nicht zu steil steht und das Rad nicht „geländemaßig“ vom Look her im Kotflügel steht.

Nachdem wir das einigermaßen im Griff hatten, ging es an die Abstimmung des Dämpfers. Über die Zeit sind wir von unfahrbar, vergleichbar wie Standard bis hin zum jetztigen hoffentlich guten Ergebnis gekommen. Vom Fahrverhalten her war der Dämpfer eigentlich meistens schon brauchbar, aber wir haben länger gebraucht, um ihm beim Bremsen das aprupte Durchschlagen abzugewöhnen. Interessanterweise haben wir nach den ersten Versuchen mit verschiedenen progessive Federkennlinien rausgefunden, dass das Eintauchverhalten widererwartend mit mit einer linearen Feder deutlich besser ist. Hier haben wir dann auch verschiedene Federkennlinien getestet bis wir das für uns optimale gefunden haben. Jetzt hoffen wir natürlich, dass sich der Dämpfer auch im Betrieb bewärt und dass der Production-Dämpfer auch so ist wie mein letzter freigegebener Prototyp, den ich selber schon sehr zufrieden fahre.

Hier könnte ihr den neuen Dämpfer bei uns im Shop finden. Erkennbar ist der neue an der anderen YSS Nummer:

Alte Nummer: VD-220-170P
Neue Nummer VD-220-185P

Die ABE wird gerade angepasst und müsste für Frühjahr 2023 fertig sein. Diese wird aber den jetztigen Dämpfer enhalten und kann wenn fertig rückwirkend z.B. bei YSS runtergelanden werden.

Viel Spaß damit beim Rumheizen, Andy!

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Endlich war es soweit – wir hatten unseren Termin bei MEM-Motors für den ersten gemeinsamen Einbau ihres Elektroantriebes bei einer Smallframe Vespa V50. Wir hatten schon frühzeitig unseren ersten Kit gesichert und mussten noch auf die Akkus warten. In der Zwischenzeit haben wir dann auch Lorenz und Flo von MEM-Motors persönlich kennengerlernt. Bei unserem nachgezogenen Eröffnungsfest im Mai 2022 war Lorenz mit einem Stand und zwei Testrollern bei uns in der Werkstatt und quasi alle sind gefahren und mit einem breiten Grinsen abgestiegen. Beim SIP Open Day waren wir dann Standnachbarn und wir haben noch Flo kennengelernt. Der Elektroantrieb von den MEMs hat schon einen super Eindruck gemacht und als Bonus haben wir uns auch noch sehr gut verstanden und waren gleich auf einer Wellenlänge.

Jetzt im August waren wir dann in der Nähe von Regensburg auf dem sehr idyllischen Dreikanthof von Lorenz und dem Sitz von MEM-Motors. Zusammen mit Flo haben wir gemeinsam den Ersteinbau quasi als Händlerschulung vollzogen. Obwohl der Roller sich natürlich einigermaßen gewehrt hat und es ein langer Tag war, hat es sehr viel Spaß gemacht und das dann auch natürlich belohnt mit dem Mega-Fahrerlebnis des umgebauten Roller. Das Ding geht einfach unanständig gut ab!

Im Münchner Raum werden wir zukünftig als Umbaupartner von MEM agieren. Sprich wer einen Kit möchte und einen Dienstleister sucht diesen auch in den Roller einzubauen, darf gerne zu uns kommen. Auch besteht nach Absprache die Möglichkeit bei uns eine Elektro-Vespa probe zu fahren.

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Wir sind mal in die Vollen gegangen und haben einen Vespa Motor mit fast ausschließlich Neuteilen aufgebaut und zwar mit der Vorgabe über Plug `n Play möglichst viel Dampf aus 50ccm rauszuholen. Hierzu haben wir als Basis ein neues SIP Motorgehäuse gewählt und als Setup einen 50ccm Polini mit 5 Überströmern, eine Pinasco Rennwelle und eine Malossi Vespower Zündung. Als Auspuff später im Roller würde sich eine SIP Road oder Faco Banane z. B. anbieten. Motoraufbau mit SIP-Gehäuse (Video) weiterlesen

Entsprechend dem aktullen Trend haben wir fertig zusammengebaute Räder im Hot Rod Custom Style für euch zusammengebaut. Hierfür verwenden wir einen Kenda K333 Weißwandreifen mit klassischem Profil und rote RMS Felgen. Der Radsatz ist für Smallframe Vespas ausgelegt und deshalb mit dem Reifenmaß 3.00×10 Zoll. Die Felge ist standardmäßig 2.10×10 Zoll. Räder im Hot Rod Custom Style weiterlesen

Vorwort
Mitten im Winter kommt also ein neues Sommer-Gimmick zum Einsatz – eine Cornett Sonnenblende für eine unserer Apen. Aber so ganz stimmt das nicht, den die Sonnenblende oder auch sog. Sonnenschute ist etwas mehr als nur ein Gimmick. Klar, sie sieht natürlich echt cool aus und passt super zur Ape, aber gerade in den Jahreszeiten mit tiefstehender Sonne, also Herbst, Winter und Frühjahr, macht so ein Teil in der Vespa Ape auf jeden Fall Sinn. Ich mit 184 cm, habe in der Ape eh schon leichte Höhenprobleme und schaue nur ganz oben durch die Frontscheibe, klappe ich dann noch die orginale Sonnenblende innen runter, dann habe ich quasi kein wirkliches Sichtfeld mehr. Da die Sonnenschute außen und höher sitzt, habe ich nicht so ein stark eingeschränktes Sichtfeld und trotzdem einen wirksamen Sonnenschutz. Gimmick: Cornett Sonnenschute für die Ape weiterlesen

Nach Längerem haben wir jetzt endlich mal Zeit gefunden einen Vespa V59 Gummi-Kit nach unseren Vorstellungen zusammenzustellen. Es gibt zwar auch schon eine gewisse Anzahl anderer fertiger Kits zu kaufen, allerdings sind wir mit der Zusammenstellung und der Verwendbarkeit der Gummis hier nicht wirklich einig. *Neu: Gummi-Kits für die Vespa V50 weiterlesen

Jetzt wird´s bunt!
Wir haben unserer Programm für die Vespa V50 was Beinschildkedern betrifft erweitert. Neben unserer sehr beliebten Chromkeder und der bisher schwarzen und weissen, haben wir jetzt noch zusätzlich die Farben: rot, gelb, blau, dunkelblau, braun und silber. Die Kedern haben einen Metallkern und werden einfach nur auf die Kante des Beinschildes aufgeschoben – geht super schnell und beschädigt nicht den Lack. Vespa Beinschildkedern in verschiedenen Farben weiterlesen

Ein mal im Jahr rückt das Vespa-Thema dann doch mal für eine Woche in den Hintergrund und es ist Surf & Style am Münchner Flughafen angesagt. Vor allem natürlich die dort ausgetragene Europameisterschaft im Stationary Wave Surfing. Wie die letzten zwei Jahre habe ich wieder die Möglichkeit genutzt am Contest mitzufahren und dadurch die Möglichkeit zu bekommen auf dieser geilen Welle zu Surfen GVG goes Surfing – again! weiterlesen